Frauen im Straßengüterverkehr – Anteil, Barrieren und Bedeutung für die Branche

Frauen sind im Straßengüterverkehr weiterhin deutlich unterrepräsentiert. Europaweit sind nur rund 4 % der Lkw-Fahrer Frauen. Gleichzeitig suchen Transportunternehmen dringend qualifizierte Fahrerinnen und Fahrer, und ein erheblicher Teil der heutigen Fahrergeneration wird in den kommenden Jahren aus dem Beruf ausscheiden.

Damit stellt sich für die Transportbranche eine wichtige Frage: Warum gibt es trotz des hohen Personalbedarfs noch so wenige Lkw-Fahrerinnen – und was müsste sich ändern, damit mehr Frauen den Weg in den Straßengüterverkehr finden?

Die Ursachen liegen nicht in einem einzelnen Faktor. Das Bild des vermeintlich männlichen Berufs, lange Abwesenheiten, Sicherheitsfragen, fehlende sichere Lkw-Parkplätze, die Qualität von Sanitäranlagen, Arbeitszeitmodelle und die geringe Sichtbarkeit von Frauen in der Branche wirken zusammen.

Wie hoch ist der Frauenanteil unter Lkw-Fahrern?

Frauen machen aktuell nur rund 4 % der Lkw-Fahrer in Europa aus. Damit bleibt der Straßengüterverkehr einer der deutlich männlich dominierten Bereiche des Arbeitsmarktes.

Besonders auffällig ist dieser Wert im Vergleich zur allgemeinen Erwerbsbeteiligung von Frauen. In Deutschland stellen Frauen fast die Hälfte der Erwerbstätigen, während ihr Anteil hinter dem Lenkrad schwerer Nutzfahrzeuge nur einen Bruchteil davon ausmacht.

Der niedrige Frauenanteil bedeutet jedoch nicht automatisch, dass Frauen kein Interesse an Transport oder Logistik haben. Frauen arbeiten in der Branche bereits in vielen Bereichen, beispielsweise in:

• Spedition und Disposition,
• Logistikplanung,
• Personalwesen,
• Fuhrparkmanagement,
• Qualitätsmanagement,
• Verwaltung,
• Führung und Unternehmensleitung.

Deutlich geringer bleibt ihr Anteil dagegen bei den klassischen Fahrberufen im Straßengüterverkehr.

Wie viele Lkw-Fahrerinnen gibt es in Deutschland?

Für Deutschland werden je nach Quelle und statistischer Abgrenzung unterschiedliche Frauenanteile veröffentlicht.

Das Statistische Bundesamt ermittelte für 2021 in der entsprechenden Berufsgruppe der Berufskraftfahrerinnen und Berufskraftfahrer im Güterverkehr einen Frauenanteil von nur rund 3 %.

Eine spätere internationale IRU-Erhebung kam für Deutschland auf einen höheren Wert. Die Zahlen sind wegen unterschiedlicher Datenquellen, Erhebungszeiträume und Definitionen nicht unmittelbar miteinander vergleichbar.

Für die Bewertung des Arbeitsmarktes ist deshalb weniger entscheidend, ob der Anteil in einer bestimmten Statistik drei, fünf oder sieben Prozent beträgt.

Der zentrale Befund bleibt derselbe: Frauen sind unter Lkw-Fahrenden in Deutschland deutlich unterrepräsentiert.

Frauenanteil bei Berufskraftfahrern – entwickelt sich etwas?

Beim Nachwuchs gibt es Hinweise darauf, dass sich das Berufsbild langsam öffnet.

Besonders interessant ist die Entwicklung in der dualen Ausbildung zum Berufskraftfahrer beziehungsweise zur Berufskraftfahrerin.

Bei den neu abgeschlossenen Ausbildungsverträgen stieg der Frauenanteil innerhalb von zehn Jahren deutlich:

Diese Ausbildungszahlen beziehen sich auf den Ausbildungsberuf Berufskraftfahrer/in und sind deshalb nicht mit dem Frauenanteil ausschließlich unter bereits beschäftigten Lkw-Fahrenden gleichzusetzen.

Trotzdem ist die Entwicklung bemerkenswert: Unter den neu in den Beruf einsteigenden Auszubildenden ist der Frauenanteil wesentlich höher als in der bestehenden Fahrergeneration.

Ob daraus langfristig ein deutlich höherer Anteil von Lkw-Fahrerinnen entsteht, hängt allerdings davon ab, ob Frauen nach der Ausbildung dauerhaft in Fahrberufen bleiben und welche Arbeitsbedingungen sie dort vorfinden.

Warum gibt es so wenige Lkw-Fahrerinnen?

Der geringe Frauenanteil lässt sich nicht mit einer einzigen Ursache erklären. Mehrere strukturelle und gesellschaftliche Faktoren verstärken sich gegenseitig.

Zu den wichtigsten gehören:

• das traditionelle Bild des Lkw-Fahrers als Männerberuf,
• wenige sichtbare weibliche Vorbilder,
• Sicherheitsbedenken im Fernverkehr,
• unzureichende Parkplatzinfrastruktur,
• Qualität und Verfügbarkeit von Sanitäranlagen,
• lange Abwesenheiten von zu Hause,
• schwer planbare Arbeitszeiten,
• wenig Wissen über moderne Fahrberufe,
• historisch stark männlich geprägte Unternehmenskulturen.

Viele dieser Probleme betreffen auch männliche Fahrer. Sie können jedoch einen zusätzlichen Einfluss darauf haben, ob Frauen den Beruf überhaupt als mögliche Karriere in Betracht ziehen.

Ist Lkw-Fahren in Deutschland immer noch ein Männerberuf?

Statistisch ist der Beruf weiterhin klar männlich geprägt. Das bedeutet jedoch nicht, dass die Tätigkeit grundsätzlich ein Männerberuf sein muss.

Das traditionelle Bild des Lkw-Fahrers ist über Jahrzehnte entstanden. Werbung, Medien, Sprache und die Zusammensetzung der Belegschaften haben den Eindruck verstärkt, dass hinter das Steuer eines schweren Lkw vor allem Männer gehören.

Das hat einen praktischen Effekt auf die Berufswahl.

Wer während Schule, Berufsorientierung oder Ausbildung kaum Frauen am Steuer eines Lkw sieht, denkt möglicherweise gar nicht daran, diesen Beruf selbst zu wählen.

So kann ein Kreislauf entstehen:

1. Es gibt wenige Lkw-Fahrerinnen.
2. Dadurch sind Frauen im Berufsbild kaum sichtbar.
3. Junge Frauen berücksichtigen den Beruf seltener bei ihrer Berufswahl.
4. Der Frauenanteil bleibt niedrig.

Mehr Sichtbarkeit kann diesen Kreislauf durchbrechen.

Warum sind weibliche Vorbilder im Transport wichtig?

Menschen orientieren sich bei ihrer Berufswahl auch daran, welche Personen sie in einem Beruf tatsächlich sehen.

Lkw-Fahrerinnen in:

• Ausbildungsbetrieben,
• Berufsschulen,
• Fahrertrainings,
• Fachmedien,
• Unternehmenskommunikation,
• Berufsorientierung

machen sichtbar, dass Frauen selbstverständlich Teil des Straßengüterverkehrs sein können.

Dabei sollte es nicht darum gehen, jede Fahrerin als außergewöhnliche Besonderheit darzustellen.

Langfristig verändert sich das Berufsbild gerade dann, wenn eine Frau am Steuer eines Sattelzugs nicht mehr als Ausnahme wahrgenommen wird.

Sicherheit im Fernverkehr als Barriere für Frauen

Sicherheit gehört zu den wichtigsten Themen, wenn über eine stärkere Beteiligung von Frauen im Straßengüterverkehr gesprochen wird.

Im Fernverkehr verbringen Fahrer einen erheblichen Teil ihres Arbeitsalltags außerhalb eines geschützten Betriebsgeländes.

Ruhezeiten finden unter anderem statt auf:

• Autobahnraststätten,
• Autohöfen,
• Lkw-Parkplätzen,
• Industriegebieten,
• Parkflächen in der Nähe von Verladern und Empfängern.

Ein schlecht beleuchteter oder unbewachter Parkplatz ohne geeignete Sanitäranlagen beeinflusst nicht nur den Komfort, sondern auch das subjektive und tatsächliche Sicherheitsgefühl.

Für Frauen kann diese Frage bei der Entscheidung für oder gegen Fernverkehr besonders relevant sein.

Fehlende Lkw-Parkplätze sind ein Problem für die gesamte Branche

Die Parkplatzsituation ist kein spezielles Frauenproblem, sondern eines der großen strukturellen Probleme des europäischen Straßengüterverkehrs.

Nach einer Untersuchung der Europäischen Kommission fehlen in der EU rund 390.000 geeignete Stellplätze für Berufskraftfahrer.

Deutschland gehört aufgrund seiner Lage, seines Verkehrsaufkommens und seiner wichtigen europäischen Transportachsen zu den Ländern, in denen die Lücke besonders relevant ist.

Fehlende Stellplätze führen dazu, dass Fahrer teilweise:

• lange nach einem Parkplatz suchen,
• überfüllte Rastanlagen nutzen müssen,
• an ungeeigneten Stellen stehen,
• weit von Sanitäranlagen entfernt parken,
• weniger Auswahl zwischen sicheren und unsicheren Standorten haben.

Damit wird die Parkplatzfrage auch zu einer Frage der Attraktivität des gesamten Berufs.

Was zeichnet einen sicheren Lkw-Parkplatz aus?

Für professionelle Fahrerinnen und Fahrer sind nicht nur freie Stellplätze entscheidend.

Zur Qualität eines guten Rastplatzes gehören beispielsweise:

• ausreichende Beleuchtung,
• kontrollierte Ein- und Ausfahrt,
• Videoüberwachung,
• saubere Toiletten,
• Duschen,
• zugängliche Sanitäranlagen rund um die Uhr,
• sichere Wege zwischen Stellplatz und Gebäude,
• Verpflegungsmöglichkeiten,
• digitale Informationen über verfügbare Stellplätze.

Investitionen in sichere Parkplätze verbessern die Arbeitsbedingungen für alle Fahrenden – können aber gleichzeitig eine wichtige Eintrittsbarriere für Frauen reduzieren.

Sanitäranlagen und Arbeitsbedingungen im Straßengüterverkehr

Toiletten und Duschen werden in Diskussionen über den Fahrermangel häufig unterschätzt.

Für jemanden, der mehrere Tage im Fernverkehr unterwegs ist, gehören sie jedoch direkt zu den Arbeitsbedingungen.

Probleme entstehen beispielsweise durch:

• fehlende Toiletten,
• verschmutzte Anlagen,
• fehlende Privatsphäre,
• nicht abschließbare Duschen,
• eingeschränkte Öffnungszeiten,
• lange oder schlecht beleuchtete Wege vom Lkw zu den Sanitäranlagen.

Eine Branche, die ihren Beschäftigten unterwegs keine verlässlichen Grundbedingungen bieten kann, hat es schwerer, neue Zielgruppen für den Beruf zu gewinnen.

Arbeitszeit, Fernverkehr und Vereinbarkeit mit Familie

Ein weiterer wichtiger Faktor ist die Organisation der Arbeit.

Internationaler Fernverkehr kann bedeuten:

• mehrere Tage unterwegs zu sein,
• in der Fahrerkabine zu übernachten,
• unregelmäßige Rückkehrzeiten zu haben,
• Wochenenden teilweise außerhalb des Wohnorts zu verbringen,
• den privaten Alltag um die Tourenplanung herum zu organisieren.

Diese Belastungen betreffen Frauen und Männer.

In der gesellschaftlichen Realität übernehmen Frauen jedoch weiterhin häufiger einen größeren Teil familiärer und betreuender Aufgaben. Unvorhersehbare oder lange Abwesenheiten können deshalb für einen Teil potenzieller Fahrerinnen eine besonders hohe Eintrittsbarriere darstellen.

Muss Transport flexiblere Arbeitsmodelle anbieten?

Wenn Unternehmen einen größeren Kreis potenzieller Fahrerinnen und Fahrer erreichen wollen, benötigen sie unterschiedliche Arbeitsmodelle.

Dazu können gehören:

• Nahverkehr mit täglicher Rückkehr,
• Regionalverkehr,
• feste Linien,
• planbare Schichten,
• kürzere Fernverkehrssysteme,
• verlässlichere Rückkehrzeiten,
• langfristigere Tourenplanung.

Solche Modelle sind nicht speziell für Frauen gedacht.

Auch Fahrer mit Familie, ältere Beschäftigte, junge Berufseinsteiger und Menschen, die ihre Freizeit besser planen möchten, profitieren davon.

Ergonomie im Lkw – spielt sie beim Frauenanteil eine Rolle?

Moderne Nutzfahrzeuge sind heute deutlich anpassbarer als frühere Fahrzeuggenerationen. Trotzdem bleibt Ergonomie ein wichtiges Thema, wenn eine Branche Menschen mit unterschiedlichen Körpergrößen und Körperproportionen beschäftigen möchte.

Relevant sind unter anderem:

• Verstellbereich des Fahrersitzes,
• Lenkradeinstellung,
• Erreichbarkeit der Pedale,
• Sichtfelder,
• Ein- und Ausstieg,
• Erreichbarkeit von Ablagen und Bedienelementen,
• Gestaltung der Schlafkabine.

Es geht dabei nicht um einen speziellen „Lkw für Frauen“.

Ein ergonomischer Fahrerplatz sollte für möglichst unterschiedliche Menschen funktionieren. Davon profitieren kleinere und größere Fahrer gleichermaßen.

Moderne Lkw verändern das Bild des Fahrerberufs

Das historische Bild des körperlich extrem schweren Lkw-Fahrerberufs entspricht nur noch teilweise der heutigen Realität.

Moderne Fahrzeuge verfügen unter anderem über:

• automatisierte Getriebe,
• Fahrerassistenzsysteme,
• Abstandsregelung,
• Notbremsassistenten,
• moderne Kamera- und Spiegelsysteme,
• digitale Fahrtenschreiber,
• Telematik,
• digitale Dispositionssysteme.

Gleichzeitig bleibt der Fahrerberuf anspruchsvoll.

Gefragt sind heute besonders:

• Konzentration,
• Verantwortungsbewusstsein,
• Kenntnis der Vorschriften,
• Fahrzeugbeherrschung,
• Organisation,
• Umgang mit digitalen Systemen,
• selbstständiges Arbeiten.

Diese Entwicklung kann langfristig dazu beitragen, überholte Vorstellungen vom vermeintlich rein männlichen Beruf zu verändern.

Frauen im Transport und der Fahrermangel in Deutschland

Deutschland hat weiterhin einen hohen Bedarf an Berufskraftfahrerinnen und Berufskraftfahrern.

Auch die Fachkräfteengpassanalyse der Bundesagentur für Arbeit zeigt, dass Berufskraftfahrer zu den stark nachgefragten Fachkräften gehören.

Gleichzeitig steht die Branche vor einem demografischen Problem.

Ein großer Teil der heutigen Fahrergeneration ist vergleichsweise alt. Europaweit wird erwartet, dass in den kommenden Jahren ein erheblicher Anteil der heutigen Lkw-Fahrer altersbedingt aus dem Beruf ausscheidet.

Damit reicht es langfristig nicht aus, nur die bisherigen Zielgruppen anzusprechen.

Können mehr Lkw-Fahrerinnen den Fahrermangel lösen?

Nein – mehr Frauen allein werden den Fahrermangel nicht lösen. Aber eine stärkere Beteiligung kann ein wichtiger Teil der Lösung sein.

Wenn Frauen nur einen sehr kleinen Teil der aktuellen Fahrergeneration stellen, bleibt ein großer Teil des potenziellen Arbeitsmarktes für die Branche kaum erschlossen.

Eine höhere Beteiligung von Frauen kann:

• den Kreis potenzieller Fachkräfte erweitern,
• Ausbildungsbetrieben neue Zielgruppen eröffnen,
• die Altersstruktur langfristig verbessern,
• das Berufsbild modernisieren,
• die Personalbasis von Transportunternehmen verbreitern.

Der entscheidende Punkt ist jedoch: Frauen dürfen nicht lediglich als Reserve betrachtet werden, mit der bestehende Personalprobleme aufgefüllt werden sollen.

Wenn die Rahmenbedingungen des Berufs unattraktiv bleiben, reicht zusätzliche Werbung für weibliche Fahrer nicht aus.

Warum bessere Arbeitsbedingungen wichtiger sind als Rekrutierungskampagnen

Ein Unternehmen kann in seiner Kommunikation ausdrücklich Frauen ansprechen. Wenn die tatsächlichen Arbeitsbedingungen nicht dazu passen, entsteht daraus jedoch kein nachhaltiger Effekt.

Relevanter sind:

• verlässliche Arbeitszeitmodelle,
• gute Einarbeitung,
• klare Aufgabenbeschreibungen,
• moderne Fahrzeuge,
• realistische Tourenplanung,
• Unterstützung bei Sicherheitsproblemen,
• professionelle Führung,
• respektvolle Unternehmenskultur.

Gute Arbeitsbedingungen sind damit zugleich Personalpolitik und eine Strategie gegen den Fahrermangel.

Was können Transportunternehmen tun, um mehr Frauen zu erreichen?

Unternehmen können an mehreren Stellen ansetzen.

1. Arbeitsaufgaben transparent beschreiben

Für Interessierte sollte klar sein:

• welcher Fahrzeugtyp gefahren wird,
• ob Be- oder Entladung dazugehört,
• welche körperlichen Aufgaben anfallen,
• wie lang die Touren dauern,
• wie häufig Fahrer zu Hause sind.

2. Gute Einarbeitung anbieten

Ein strukturiertes Onboarding hilft neuen Fahrern unabhängig vom Geschlecht.

Dazu gehören beispielsweise:

• Fahrzeugeinweisung,
• betriebliche Abläufe,
• Fahrtenschreiber,
• Ladungssicherung,
• Dokumentation,
• Ansprechpartner bei Problemen.

3. Sicherheit ernst nehmen

Unternehmen können bei der Tourenplanung berücksichtigen, welche Parkmöglichkeiten vorhanden sind und wie Fahrer in problematischen Situationen Unterstützung erhalten.

4. Verschiedene Arbeitsmodelle anbieten

Nicht jeder Fahrer möchte zwei Wochen Fernverkehr am Stück fahren. Mehr Auswahl zwischen Nah-, Regional- und Fernverkehr erweitert den Kreis potenzieller Beschäftigter.

5. Frauen sichtbar machen

Wenn bereits Fahrerinnen im Unternehmen arbeiten, können authentische Einblicke in deren Berufsalltag helfen, das klassische Männerbild des Berufs aufzubrechen.

6. Keine Sonderrolle schaffen

Frauen sollten weder schlechter noch künstlich bevorzugt behandelt werden.

Das Ziel ist ein professionelles Arbeitsumfeld, in dem Fahrer nach Qualifikation, Leistung und Verantwortungsbewusstsein beurteilt werden.

Welche Rolle spielt die Ausbildung bei einem höheren Frauenanteil?

Die Ausbildung ist einer der wichtigsten Ansatzpunkte für eine langfristige Veränderung.

Wenn junge Frauen den Beruf während ihrer Schulzeit überhaupt nicht kennenlernen, erreichen Transportunternehmen sie oft erst sehr spät – oder gar nicht.

Hilfreich können sein:

• Berufsorientierung an Schulen,
• Praktika in Transportbetrieben,
• Ausbildungsmessen,
• Girls’Day und ähnliche Angebote,
• sichtbare Berufskraftfahrerinnen als Ansprechpartnerinnen,
• realistische Einblicke in Fahrzeuge und Arbeitsabläufe.

Der gestiegene Frauenanteil bei neuen Ausbildungsverträgen zeigt, dass sich das Interesse verändern kann, wenn der Beruf für junge Frauen überhaupt sichtbar wird.

Frauen im Transport – nicht nur hinter dem Lenkrad

Die Rolle von Frauen in der Transportbranche sollte nicht ausschließlich über Lkw-Fahrerinnen diskutiert werden.

Frauen übernehmen bereits heute Aufgaben in:

• Disposition,
• Spedition,
• Logistikmanagement,
• Fuhrparksteuerung,
• Vertrieb,
• Personal,
• Arbeitssicherheit,
• Qualitätsmanagement,
• Unternehmensführung.

Eine größere Vielfalt in der gesamten Branche kann wiederum dazu beitragen, dass auch Fahrberufe anders wahrgenommen werden.

Was verändert ein höherer Frauenanteil im Straßengüterverkehr?

Mehr Frauen hinter dem Steuer verändern zunächst vor allem eines: das Bild davon, wer diesen Beruf ausüben kann.

Wenn Fahrerinnen selbstverständlicher Teil des Straßenbildes werden, verliert die Vorstellung vom ausschließlich männlichen Beruf an Bedeutung.

Das kann:

• weitere Frauen auf den Beruf aufmerksam machen,
• die Berufsorientierung verändern,
• Unternehmen für unterschiedliche Beschäftigtengruppen öffnen,
• den Druck zur Verbesserung der Arbeitsbedingungen erhöhen,
• das öffentliche Bild des Straßengüterverkehrs modernisieren.

Langfristig geht es deshalb nicht darum, einen „Frauenberuf Lkw-Fahrerin“ zu schaffen, sondern den bestehenden Fahrerberuf für eine breitere Gruppe von Menschen zugänglich und attraktiv zu machen.

Was muss sich ändern, damit mehr Frauen Lkw fahren?

FAQ – Frauen im Straßengüterverkehr

Wie hoch ist der Frauenanteil unter Lkw-Fahrern in Europa?

Frauen stellen derzeit rund 4 % der Lkw-Fahrer in Europa. Sie sind damit im Straßengüterverkehr weiterhin deutlich unterrepräsentiert.

Wie viele Lkw-Fahrerinnen gibt es in Deutschland?

Je nach Datenquelle und statistischer Abgrenzung unterscheiden sich die veröffentlichten Werte. Offizielle deutsche Daten zeigen ebenso wie internationale Untersuchungen, dass Frauen nur einen kleinen Anteil der Lkw-Fahrenden stellen.

Warum gibt es so wenige Lkw-Fahrerinnen?

Eine Rolle spielen das traditionelle Männerbild des Berufs, Sicherheitsfragen, Parkplatz- und Sanitärinfrastruktur, lange Abwesenheiten, Arbeitszeitmodelle und die geringe Sichtbarkeit weiblicher Vorbilder.

Steigt der Frauenanteil bei Berufskraftfahrern?

Beim beruflichen Nachwuchs gibt es positive Signale. Bei neu abgeschlossenen Ausbildungsverträgen zum Berufskraftfahrer beziehungsweise zur Berufskraftfahrerin lag der Frauenanteil 2023 deutlich höher als zehn Jahre zuvor.

Wie hoch ist der Frauenanteil in der Ausbildung zum Berufskraftfahrer?

2023 wurden rund 11 % der neu abgeschlossenen Ausbildungsverträge in diesem Ausbildungsberuf von Frauen abgeschlossen. Zehn Jahre zuvor waren es etwa 3 %.

Warum sind sichere Lkw-Parkplätze für mehr Frauen wichtig?

Sichere, gut beleuchtete und überwachte Parkplätze mit geeigneten Sanitäranlagen verbessern die Arbeitsbedingungen aller Fahrer. Für Frauen können Sicherheit und Privatsphäre bei der Berufswahl jedoch besonders wichtige Faktoren sein.

Fehlen in Deutschland Lkw-Fahrer?

Ja. Berufskraftfahrer gehören weiterhin zu den stark nachgefragten Fachkräften in Deutschland. Zusätzlich wird die Branche durch die Alterung der bestehenden Fahrergeneration belastet.

Können Frauen den Fahrermangel lösen?

Nicht allein. Ein höherer Frauenanteil kann den Kreis potenzieller Fachkräfte deutlich erweitern, löst strukturelle Probleme wie Arbeitsbedingungen, Ausbildung, Parkplatzmangel und unattraktive Arbeitsmodelle aber nicht automatisch.

Was können Speditionen tun, um mehr Fahrerinnen zu gewinnen?

Wichtig sind transparente Arbeitsbedingungen, gute Einarbeitung, sichere Tourenplanung, verschiedene Arbeitszeitmodelle, moderne Fahrzeuge und eine Unternehmenskultur, in der Beschäftigte nach ihrer Qualifikation und Leistung beurteilt werden.

Ist der Lkw-Fahrerberuf noch ein Männerberuf?

Statistisch wird der Beruf weiterhin überwiegend von Männern ausgeübt. Die steigende Zahl von Frauen in Ausbildung und Beruf zeigt jedoch, dass diese traditionelle Zuordnung nicht unveränderlich ist.

Warum ist der Frauenanteil bei jungen Berufskraftfahrern interessant?

Ein höherer Frauenanteil unter neuen Auszubildenden kann darauf hindeuten, dass sich das Berufsbild bei jüngeren Generationen langsam verändert. Entscheidend ist anschließend, ob Frauen langfristig im Fahrberuf bleiben.

Welche Rolle spielen Frauen für die Zukunft des Straßengüterverkehrs?

Frauen sind eine wichtige bislang stark unterrepräsentierte Gruppe für die Nachwuchsgewinnung. Eine stärkere Beteiligung kann die Personalbasis verbreitern und gleichzeitig dazu beitragen, das Berufsbild und die Arbeitsbedingungen zu modernisieren.

Mehr Wissen über den Fahrerberuf und Straßengüterverkehr

Weitere Informationen zu Fahreralltag, Transportvorschriften, Lkw-Technik und Entwicklungen im Straßengüterverkehr findest du im Wissensbereich für Lkw-Fahrer.